Hyundai Kona vyvoláva medzi vodičmi rozdielne reakcie. Kona mi príde taká divná, ale vraj naživo je to fajn, tak som zvedavý. Stonic sa mi exteriérovo páči viacej, ale podľa obrázkov minimálne Seat Arona vyzerá byť dosť vážnym súperom.
Pri hodnotení modelu treba rozlišovať medzi mestským používaním, dlhšími trasami, benzínovou verziou a elektrickým pohonom. Diskusia sa týka najmä verzie mini SUV N Line+ 1.6 T-GDi 145, pričom samostatne sa objavujú aj skúsenosti a názory na elektrickú verziu s veľkou batériou.
Hyundai Kona ako mestské mini SUV
Jako městské vozítko, tj. nákupní taška, proč ne. Mě se docela líbí. Pre prvé auto pre dcéru by na to v pohode stačila.
Takéto hodnotenie vystihuje jednu z hlavných predností Kony: kompaktné rozmery a charakter mestského crossoveru. Auto môže byť praktické na každodenné dochádzanie, nákupy a kratšie jazdy, no pri výbere motora treba zohľadniť aj dĺžku trás a očakávané ročné kilometre.
Na porovnanie so Stonicom nestačí pozerať iba na vonkajší vzhľad. Čo sa týka Stonicu, to je úplne iná platforma a úplne iné materiály vo vozidle. Treba si to prísť porovnať. Platforma je rovnaká, ale rozdielne je naladenie vozidiel.
Motor 1.6 T-GDi 145 a očakávaná spotreba
Otázka, ktorá sa pri tejto verzii objavuje najčastejšie, znie: Vedeli by ste mi niekto povedať, aká je reálna spotreba, skúsenosti, poruchy, chyby a či by ste išli opäť do tohto auta?
Verzia: mini SUV N Line+ 1.6 T-GDi 145. Kombinácia snov. Môže to slušne jazdiť, ale za 5-6 litrov to nebude.
Pri takomto motore preto nemožno automaticky očakávať spotrebu malého atmosférického mestského auta. Výsledná hodnota bude závisieť od štýlu jazdy, podielu mesta, diaľnic, krátkych trás, zaťaženia a práce automatickej prevodovky.
| Oblasť | Čo zaznieva v diskusii |
|---|---|
| Charakter auta | Mini SUV a mestské vozítko |
| Motor | 1.6 T-GDi 145 |
| Spotreba | Za 5-6 litrov to nebude |
| Vhodnosť | Krátke mestské trasy aj bežné používanie podľa očakávaní vodiča |
| Záruka | Hyundai má záruku 5 rokov |
Pri hodnotení ekonomiky prevádzky je dôležité počítať nielen s palivom, ale aj s budúcim servisom. Jedna z diskutujúcich úvah znie: Ak na tom nechceš spraviť viac ako 150 000 km, je to dobrá voľba.
Iný názor odporúča auto kúpiť, približne rok používať a následne posunúť ďalej s minimom straty. Takéto odporúčanie však vychádza z konkrétnej stratégie vlastníctva, nie z univerzálneho pravidla pre každého majiteľa.
Krátke trasy a vhodnosť pre konkrétneho vodiča
Pri krátkych trasách treba venovať pozornosť tomu, ako často a v akých podmienkach bude auto jazdiť. V diskusii sa objavila aj kritická poznámka k predstave, že vozidlo bude neskôr používané na 10-kilometrové trasy.
Takéto využitie môže byť pre mestské SUV praktické, no pri modernom preplňovanom benzínovom motore a priamom vstrekovaní sa zároveň diskutuje o dlhodobých dôsledkoch krátkych jázd, karbonizácie a riedenia benzínu.
Priamy vstrek, karbonizácia a sacie ventily
Tak, áno, niečo z nectností sú vlastne vlastnosti danej techniky. Priamy vstrek nakladá na sacie ventily bordelu až-až.
Pri priamom vstrekovaní sa palivo nevstrekuje pred sacie ventily tak, aby ich oplachovalo. Preto sa na ventiloch môže postupne usádzať znečistenie. Oni tie ventily aj zapratané humusom slušnú dobu idú, ale neskôr začínajú „usmerňovať“ prúd vzduchu do motora a je vyhraté.
K téme aditív, aby priamy vstrek nenakladal bordel na tanieriky, bude zrejme problém z dôvodu, že pri priamom vstrekovaní sa neoplachujú ventily palivom.
Motor svojimi pulzáciami počas striedania ventilov, keď sú otvorené chvíľku oba ventily, spôsobuje, že produkt horenia zaletí a zasiahne sacie ventily a časť sania a všetko opätovne natiahne späť pri nasávacom cykle. A časť častíc sa chytí.
Už pri približne 200 000 km je to škaredý pohľad do sacieho kanála. Nedá sa dosť dobre predstaviť, na akom princípe by aditív zabránil tomuto efektu.
Tieto tvrdenia opisujú všeobecné obavy spojené s technikou priameho vstrekovania. Neznamená to, že každý motor bude mať rovnaký priebeh alebo že sa problém musí objaviť pri konkrétnom kilometrovom nájazde. Zároveň však ide o faktor, ktorý má zmysel zohľadniť pri dlhodobom vlastníctve.
Životnosť motora a otázka dlhodobého vlastníctva
V diskusii sa objavila aj otázka, čo znamená vysoký litrový výkon motora: Je 123 koníkov z litra objemu predpoklad čoho tak asi? Alebo skôr garancia?
Jeden z názorov prirovnáva životnosť modernej automobilovej techniky k starším jednoduchším strojom: Prečo Zetory 25 jazdia aj dnes a ich celkový počet vyrobených nepresiahol pár sto tisíc a autá, čo ich vyrobili milióny, sú všetky na smetisku?
Na druhej strane zaznel nesúhlas s automatickým odmietaním moderného motora: Začnime triedou auta, nebavíme sa o prémii, ktorá by mala vzhľadom na cenu vydržať násobne viac, a predsa nevydrží.
Aj tá prevodovka toľko dá. Otázka je, či bude treba servisovať spojky.
Rozhodovanie preto nie je iba otázkou maximálnej možnej životnosti. Ide aj o výhodnosť kúpy, plánovaný nájazd, dĺžku vlastníctva, servisné náklady a to, či chce majiteľ auto používať do vysokého kilometrového nájazdu alebo ho vymeniť skôr.
Automatická prevodovka a záruka
Automatická prevodovka patrí medzi časti, pri ktorých vodiči prirodzene riešia dlhodobú spoľahlivosť a cenu prípadného servisu. Hyundai má záruku 5 rokov, teda 5 rokov máš pokoj, čo bude potom, nikto nevie. Rovnako pri DSG od VW.
Takéto porovnanie neznamená, že automatická prevodovka v Kone a DSG sú úplne rovnaké riešenia. Spoločným bodom je skôr otázka, čo sa bude diať po skončení záruky a či bude potrebný servis spojok alebo iných častí prevodového ústrojenstva.
Pri kúpe preto treba okrem jazdných vlastností preveriť aj podmienky záruky, servisný plán a predpokladané náklady po jej skončení. Päťročná záruka znižuje riziko v prvých rokoch vlastníctva, ale neodpovedá sama osebe na otázku celkovej životnosti auta.
Benzín, karbonizácia a riedenie oleja
Karbon a riedenie benzínu - zase rovnaké ako pri každom priamovstrekovom motore, teda neujdeš nikde.
Pri krátkych trasách a častom studenom štarte sa preto oplatí sledovať servisné intervaly, správanie motora a stav oleja. Diskusia však neposkytuje jednotný údaj o tom, pri akom presnom kilometrovom nájazde alebo za akých konkrétnych podmienok by sa problém musel objaviť.
Hyundai Kona verzus Kia Stonic a Seat Arona
Stonic sa z pohľadu exteriéru niektorým vodičom páči viac. Kona však môže ponúknuť odlišné naladenie a inú úroveň vnímaného priestoru či výbavy.
Kona mi príde taká divná, ale vraj naživo je to fajn. Preto môže byť osobná skúšobná jazda dôležitejšia než samotné fotografie. Pri porovnávaní so Seatom Arona sa objavuje názor, že minimálne podľa obrázkov vyzerá ako dosť vážny súper.
Čo sa týka výbavy klimatizácie, Kona aj Stonic budú mať len jednozónovú klímu, čo je škoda, zatiaľ čo Seat má dvojzónovú. Hyundai však ponúkne head-up display.
| Model alebo prvok | Hodnotenie z diskusie |
|---|---|
| Hyundai Kona | Naživo môže pôsobiť lepšie než na obrázkoch |
| Kia Stonic | Exteriérovo sa niekomu páči viac |
| Seat Arona | Vyzerá ako vážny súper |
| Klimatizácia | Kona a Stonic jednozónová, Seat dvojzónová |
| Head-up display | Hyundai ho ponúkne |
Elektrická Kona: komfort a kolesá
V samostatnej recenzii sa zameriavame na elektrickú verziu modelu Kia Kona s veľkou 48 kWh batériou a 17-palcovými kolesami. Štandardná Kia Kona Electric Plus je vybavená 19-palcovými kolesami.
Na zlých cestách je komfort podstatne lepší vďaka vyššiemu profilu pneumatík 215/60 R17. Auto lepšie absorbuje nerovnosti a poskytuje plynulejšiu jazdu.
Model ponúka výkon 160 kW, teda 215 koní, a maximálny krútiaci moment 255 Nm. Auto zrýchľuje plynule bez výrazného preklzu kolies.
Testy ukázali, že verzia so 17-palcovými kolesami je úspornejšia v porovnaní s 19-palcovou verziou. Pri mestských jazdách bola spotreba nižšia a aj na diaľnici sa prejavila lepšia efektivita.
Nižší valivý odpor a mäkšie pneumatiky prispievajú k tichšiemu prejavu na diaľnici. Testovanie potvrdilo, že Kia Kona Electric so 17-palcovými kolesami ponúka komfortnejšiu jazdu a nižšiu spotrebu bez zásadnej straty jazdnej dynamiky.
Čo preveriť pred kúpou Hyundai Kona
- Overiť, či očakávaná spotreba zodpovedá reálnemu podielu mesta, diaľnic a krátkych trás.
- Pri motore s priamym vstrekovaním počítať s témami karbonizácie a riedenia benzínu.
- Preveriť servisnú históriu a podmienky päťročnej záruky.
- Zistiť, aké servisné úkony sa môžu týkať automatickej prevodovky a spojok.
- Rozhodnúť sa, či je plánovaný nájazd skôr do 150 000 km, alebo výrazne vyšší.
- Porovnať Konu osobne so Stonicom a Seatom Arona, pretože fotografie nemusia vystihnúť rozdiely v proporciách a materiáloch.
- Pri elektrickej verzii zvážiť 17-palcové kolesá, ak je prioritou komfort a nižšia spotreba.
Najdôležitejšia otázka pri kúpe preto nie je iba to, či Kona vyzerá dobre alebo či má dostatočný výkon. Rozhodujúce je, či konkrétna verzia zodpovedá plánovanému využitiu, očakávanej spotrebe, dĺžke vlastníctva a ochote znášať budúce servisné náklady.